Anasayfa
 MTBTR'de Bugün 
 Fotoğraflar 
2014 Bisiklet Katalogu
   
 
 Kurallar   IK   Biz Kimiz   İletişim ve Yardım   Hoş Geldin, üye girişi yapın Üye Girişi
 
25 . Kasım . 2017  
SRAM X0 2x10 Grup Testi
SRAM X0 2x10 Test

SRAM X0 2x10 Grup Testi

Yazar: Cuneyt Kazokoglu
30.6.2014

Dağ bisikletinde standart bir 3x9 vites kombinasyonu terk edileli ve değişik kombinasyonları kullanılmaya başlanalı çok oldu. İlk çıktığında “garip” karşılanan vites kombinasyonları, artık “normal” oldular.

SRAM X0, markanın XX grubu ile beraber Shimano’nun XTR grubuna tekabül eden en üst grubu. XX kadar pahalı değil. İki grup arasındaki ağırlık farkı da, eğer yarışmıyorsanız, gözardı edilebilir seviyede (bkz. yazının sonundaki çizelge), hele de grup olarak toplam fiyat farkı düşünüldüğünde.

SRAM X0 grup set
SRAM X0 grup set
Büyük boyut için tıkla!

Grupta Neler Var?

Truvativ X0 10’lu Aynakol karbondan yapılmış “all-mountain” kullanımına da gelen aynakol seti. Bizim kullandığımız model SRAM’ın 29” tekerlekli bisikletler için de tavsiye ettiği 24-38 dişli oranına sahip, 175mm ve kayaya vs oturmaya karşı dişleri korumaya alan “bashguard” ile donatılmış model. Dişlileri X-Glide tasarımına sahip aynakol, BB92 PressFit orta mil yatağı dahil 720g civarında, kadroya vidalanan GXP orta mil yatağına oranla 40-50g’lik bir tasarruf da sağlıyor.

SRAM X0 PressFit orta mil
SRAM X0 PressFit orta mil
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 PressFit orta mil
SRAM X0 PressFit orta mil
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 aynakol seti
SRAM X0 aynakol seti
Büyük boyut için tıkla!

Arka vites attırıcı SRAM’ın “Type 2” ismini verdiği tasarımla donatılmış. “Normal” arka attırıcıya oranla 45gram daha ağır. Bunun nedeni Type 2’nin iki farklı teknoloji getirmesi: Tekerlek sökümünü oldukça kolaylaştıran “Cage Lock” ve zincir sallanmasını engelleyen “Roller Bearing Clutch”. Bunlara ek olarak SRAM’ın bildik “Exact Actuation” da var (vites kablosunun 1 birim hareketi = vites attırıcısının 1 birim hareketi).

SRAM X0 zincir
SRAM X0 zincir
Büyük boyut için tıkla!

Ön vites attırıcı 2x10’luk model. Keza Exact Actuation ve X-Glide özelliklerine sahip.

SRAM X0 ön vites attırıcı
SRAM X0 ön vites attırıcı
Büyük boyut için tıkla!

Vites kolları Trigger. SRAM’ın “ZeroLoss” tasarımı yukarıdakilere ek olarak gelen özellik.

Kaset dişlisi XG-1080. SRAM’ın XX modelinde kullandığı yekpare kaset dişlisi tasarımını kısmen üstlenmiş bir model. 240 gramın altındaki ağırlığı bir kaset için çok iyi, en büyük dişli aluminyum, diğerleri çelik. 11-36 aralığında.

Zincir PC-1091 modeli.

SRAM X0 kaset dişlisi
SRAM X0 kaset dişlisi
Büyük boyut için tıkla!

Test

Parkurlar

Grubu iki ayrı parkurda test ettik. Aşağıda profillerini görebileceğiniz parkurlardan birincisi düzenli olarak gittiğimiz bir orman. Nispeten kuru bir ortamda, insan eliyle yapılmış oldukça fazla “singletrack, switchback ve table top vs” gibi unsurlar da içeren parkurdaki binişin profilini aşağıda görebilirsiniz (40km, 422m irtifa, 14km/s ortalama).

SRAM X0 1. test parkuru
SRAM X0 1. test parkuru
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 testi 1. parkur
SRAM X0 testi 1. parkur
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 testi 1. parkur
SRAM X0 testi 1. parkur
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 testi 1. parkur
SRAM X0 testi 1. parkur
Büyük boyut için tıkla!

Arazinin stabilize yollar yerine bu derece değişken ve sert bir karaktere sahip olması ve çok teknik iniş kısımları ile hemen ardından anında dikleşen patikalar da içermesi, sürekli vites değiştirmeyi gerektirdiğinden test için fazlasıyla uygun.

İkinci parkur ise mesafe olarak daha uzun, çok değişken bir yapıdan ziyade X0 grubunun hem kötü hava ve çamurlu bir ortamda, hem de daha uzun inişler ve çıkışlar içeren uzun süre sabit devirdeki performansını incediğimiz bir parkur oldu. Bu parkurun da profili aşağıdaki gibi (80km, 1473m irtifa, 15km/s ortalama):

SRAM X0 2. test parkuru
SRAM X0 2. test parkuru
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 testi 2. parkur
SRAM X0 testi 2. parkur
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 testi 2. parkur
SRAM X0 testi 2. parkur
Büyük boyut için tıkla!

SRAM X0 testi 2. parkur
SRAM X0 testi 2. parkur
Büyük boyut için tıkla!

Trigger Vites Kolları

SRAM’ın “takır takır” vites değişim karakterini bilenler, vites kollarının adının da “Trigger – tetik” olmasına hak verirler. Gerçekten de vites geçişindeki net geribildirim, SRAM’ın karakteristik özelliklerinden biri. Bu karakteristik özellik, kimilerinin hoşuna gidebilir, kimilerine ise piyasadaki diğer büyük oyuncu Shimano’nun “yumuşak” geçişleri ile mukayese edildiğinde “vites geçirmek zor” dedirtebilir. Biraz kişisel bir tercih.

SRAM X0 Trigger vites kolu
SRAM X0 Trigger vites kolu
Büyük boyut için tıkla!

X0 Trigger vites kollarının önemli özelliklerinden biri kolların pozisyonlarının ayarlanabilir olması, küçük elli, kısa parmaklı vs kişiler için güzel bir seçenek.

Bir olumsuz yan: Trigger’lar SRAM’ın MatchMaker’ında Avid fren kollarının ayar mekanizmalarına erişimi güçleştiriyorlar.

Performans açısındansa “mükemmel” dışında söylenecek bir şey yok.

Arka Attırıcı

Kullandığımız SRAM X0 arka attırıcı orta uzunlukta (SRAM kısa, orta ve uzun bacak seçeneği sunuyor) ve daha önemlisi SRAM’ın TYPE 2 modeli. “Roller Bearing Clutch”, vites bacağı ile kafesin birleştiği eklemde yer alan ve tek yöne doğru çalışan bir iğne rulman. Bu rulman, zincirin gerginliğini kullanılan vitesten bağımsız olarak sürekli sabit tutuyor. SRAM’ın fabrika çıkışında gerginliğini ayarladığı sistem, kendinden yağlı olduğu için bakım da gerektirmiyor.

SRAM X0 arka vites attırıcı
SRAM X0 arka vites attırıcı
Büyük boyut için tıkla!

Bu tasarım özellikle çok atlamalı zıplamalı ortamlarda arka vites attırıcının zinciri germesinde kendini gösteriyor. “Normal” bir sisteme oranla, zincirin çeki borusuna çarpması tamamen kayboluyor denebilir.

Vites performansına gelince… Exact Actuation alışık olunduğu üzere vites değiştirilen durum ne kadar ağır da olsa, vitesin düzgün geçmesini sağlıyor. SRAM’ın bildik “makineli tüfek” hissi veren geçişleri de cabası. Bu açıdan memnunluk verici bir performans sunduğu kesin. Bunda önemli bir faktör vites telinin doğrudan bükülmeden vites attırıcıya bağlanması (Direct Routing).
SRAM X0 arka vites attırıcı
SRAM X0 arka vites attırıcı
Büyük boyut için tıkla!

Daha uzun olan ikinci test kullanışında oldukça çamurlu ve yağışlı ortamlardan geçerken de vites performansında bir azalma/kötüleşme olmadı. Sistemin önemli artılarından biri ciddi olarak yük altında vites değişiminin çok başarılı gerçekleşmesi. Uzun yokuşlarda ağır pedal çevirirken vites düşürmek, ayakta vites değiştirme verimi oldukça yüksek.

Bununla beraber arka vites attırıcısının birden fazla defa ince ayar gerektirdiğini, birkaç defa iki vites arasında kararsız kaldığını, birkaç defa da “kendi kendine” dişli değiştirdiğini eklemek gerek. Elbette toplam resim içinde rahatsız edici değil bu durumlar.

Vites performansının yanında TYPE 2 vites attırıcının bir diğer özelliğinden de bahsetmemek olmaz. Bu modelde yer alan Cage Lock, vites attırıcının bacağını ileri çekip kitleme imkanı sunuyor (bkz aşağıdaki video). Bu sistemin getirisi aşikar. Zincirin bütün gerginliği gidiyor, böyle olunca hem tekerlek söküp takmak, hem zincir değiştirmek çocuk oyuncağı. Büyük kolaylık, son derece akıllıca geliştirilmiş bir özellik.

SRAM X0 TYPE 2 Rear Derailleur - Cage Lock from MTBTR on Vimeo.

Ön Attırıcı

Sistemin en önemli parçalarından biri ön attırıcı. 2x10 için özel olarak tasarlanmış olan ön attırıcı üç ayna dişlili modellere göre daha dar. Şahsen bütün grubun en çok memnunluk veren parçalarından oldu.

SRAM X0 ön vites attırıcı
SRAM X0 ön vites attırıcı
Büyük boyut için tıkla!

Her koşulda, hiçbir şekilde zerre kadar zaaf göstermeden iki ayna dişlisi arasında son derece emin ve kesin bir şekilde zincir değişimini sağladı. Bütün bu başarının arkasındaki önemli bir etken elbette ayna dişlilerinin X-Glide tasarımı.

SRAM X0 ön vites attırıcı
SRAM X0 ön vites attırıcı
Büyük boyut için tıkla!

Aynakol / Orta Mil

SRAM X0 aynakolu BB92 PressFit orta mil yatağı ile kullandık. Karbon ayna kollarının, alüminyum dört kollu bir çatı üzerinde, gene aluminyum ayna dişlileri (7075 alaşım) ile birleşiminden oluşan kolun, hem 2 dişlili olması, hem de Press Fit ile kullanılmasının getirdiği hissedilir iki artı var: birincisi daha dar Q-Factor, yani “bacaklar daha kapalı” duruyor, ikincisi genel paketin hissedilir ölçüde esnemezliği.

Dar Q-Factor’un ergonomik getirisi ile esnemezlik birleşince SRAM X0, bugüne kadar ayakta pedal çevirmekten en çok haz veren grup oldu demek yanlış olmaz. Özellikle ikinci (ve uzun) parkurdaki uzun çıkışlarda, ayakta pedal basarken pedala aktarılan enerjinin hiçbir esneme kaybı olmadan tekerleğe gittiğini hissetmek çok güzeldi.

SRAM X0 aynakol
SRAM X0 aynakol
Büyük boyut için tıkla!

Bunlar dışında ayna dişlilerinin X-Glide tasarımı (kabaca ayna dişlilerinde vites değiştirirken zinciri yakalayan çentiklerin sayısının “normalin” iki katı olması) büyük bir artı. Çünkü iki dişli arasındaki geçişlerin anında gerçekleşmesini sağlıyor. Büyük dişliden küçüğe geçerken değil belki, ama dişli büyütürken hiçbir aksama, tekleme olmadan zincirin tırmanması gerçekten etkileyici.

SRAM X0 aynakol
SRAM X0 aynakol
Büyük boyut için tıkla!

Son olarak aynakol setinin toplam ağırlığının, SRAM’ın bir seviye alttaki X9 grubunun aynı teknik özelliklerine sahip aynakol setinden yaklaşık 100 gram daha az olduğunu da ekleyelim. Bu hafiflik de önemli bir artı.

Aynakol setine dahil olan “bashguard” da karbondan. Dolayısıyla metal performansı beklememek gerek. Bizim şimdiye kadar işimiz düşmese de, kesin olan birşey korumasız bir darbeye oranla büyük ayna dişlisini daha iyi muhafaza edeceği.

2x10 yeterli mi?

Bundan neredeyse 4 yıl önce “Değişik Vites Oranları Ne Getiriyor?” yazısında muhtelif vites kombinasyonlarının oran ve mesafelerini incelemişiz. Dolayısıyla matematiksel arka plan hakkında uzun yazmaya gerek yok. Fakat vurgulanması gereken nokta, aşağıdaki grafikte de görüldüğü üzere, elimizdeki kombinasyonun (önde 24-38, arkada 11-36), hiç vites oranı tekrarlatmaması.

Tekrar olmaması ve vites sayısının nispeten sınırlı olması (20) vites seçimini kolaylaştırırken, oranlar arası adımların da çok açık olmaması her duruma uygun bir vitesin hazır bulunması anlamına geliyor. Genel olarak, kullanım kolaylığı açısından ideal bir kombinasyon. Kullandığımızı kombinasyonun %518 vites oran genişliği ise son derece iyi bir değer.

SRAM X0 vites oranları
SRAM X0 vites oranları
Büyük boyut için tıkla!

Yukarıda testi gerçekleştirdiğimiz parkurların kesitleri, inişleri, çıkışları mevcut. Strava’dan alınan değerlere göre yer yer %25’lere varan çıkışlar var. Ayna dişlisi olarak kullandığımız 24-38 kombinasyonu, arka kasetteki 11-36 kombinasyonu ile aşağıdaki kutudaki grafikte de görebileceğiniz üzere hiçbir şekilde 3. ayna dişlisi ihtiyacını hissettirmedi. Bu durum, sadece çıkışlarda değil, yüksek hızda pedal basarken de geçerli.

Kaset / Zincir

Özel olarak, tırmanışlarda rahat etmek için 11-36 oranındaki kaset dişlisini seçtik. Büyük yedi dişli birbirine pimlerle bağlı, en ufak üç tanesi ayrılar. Yani kasetin içinde dişlileri taşıyan bir “örümcek” bacağı yapısı yok. Dolayısıyla kaset 240g’ın altında. Dişlilerden 36’lık olanı aluminyum, diğerleri çelik. Ayna dişlileri gibi kaset dişlilerinin de X-Glide tasarımına sahip olması, bilhassa zor koşullarda vites düşürürken zincirin daha az “acı çekerek” dişli değiştirmesi demek.

11-36 kaseti, yukaridaki kutuda da görebileceğiniz üzere 24-38 aynakol ile ideal uyum içinde. Kaset de herhangi bir şekilde olumsuzluk yaşatmadı. Çok güzel ve vurgulanması gereken özelliklerinden biri kasetin tasarımının XX kasetinden esinlenmiş olması. Yukarıda “örümcek bacağı yapısı yok” diye ifade ettiğimiz bu yapı, kasetin girift bir tasarımla çamur tutmaya meyilli olmasını da önlüyor. Gayet çamurlu bir günün sonunda, XG-1080 beklediğimizden çok daha temizdi.

Grubun zinciri hakkında da söylenecek fazla bir şey yok. Görevini hakkıyla yerine getirdi, ikinci sürüş sonunda bir gece bekleyince paslanma emareleri görünür olduysa da, temizlenip yağlanarak tekrar eski parıltısına kavuştu. Uzun vadede pek ümit vermiyor bu durum tabii.

İlk Sonuç

SRAM’ın 2x10 X0 grubu gerçekten etkileyici bir paket. XX’in taviz vermeyen yarışçı karakterinden farklı olarak daha geniş bir kullanım sahası sunan X0’ın son derece yüksek performanslı aynakolu, X-Glide dişli tasarımları, Exact Actuation özelliğine sahip Trigger vites kolları ve TYPE2 arka vites attırıcısının zinciri sürekli gergin tutması ilk akılda kalan ve grubun karnesine bir “Pekiyi” koyduran unsurlar. Yaz sonunda grubun ne durumda olduğunu testte bir güncelleme ile tekrar anlatacağız.

Bunlar dışında söylenmesi gereken bir şey de bütün paketin fiyat/performans oranı. Aşağıdaki çizelgede X0 grubunun üstündeki XX ve altındaki X9 ile parça parça mukayesesi yer alıyor. Son satır, yani “1 gram kaç avro?” sorusu ise önemli. Rakamların gösterdiği şey, aslında üç grup arasında X0’in en akıl karı grup olduğu.

SRAM XX, X0, X9 grup set karşılaştırması
SRAM XX, X0, X9 grup set karşılaştırması
Büyük boyut için tıkla!

Yukarıda parça parça anlattığımız grubun performansına bu maliyet hesabı da eklenince X0, belki de SRAM’ın en iyi grubu demek yanlış olmaz.

Teşekkür

Grubun montaj ve ilk ayarlarında dört dörtlük bir iş çıkararak yükümüzü oldukça hafifleten The Bike House'a ve Bahadır Bey'e candan teşekkürler.

 

 
Yayın Sponsoru
  Teknoloji - Donanım

Elektrikli Dağ Bisikletleri Ne Getiriyor?
Elektrikli bisikletler son birkaç yıldır bisiklet dünyasındaki en önemli gelişmelerden sayılıyorlar. Bisiklete binen insan sayısın ... Devamı » » » 

Türkiye Bisiklet Turu Ayakkabılar
“Dost başa bakar, düşman ayağa” derler, 51. yapılan TUR’da yarışan sporcular biz amatörlerin rakibimiz olamaz ama biz yine de ayak ...
Devamı » » » 

Türkiye Bisiklet Turu Bisikletleri

Etixx – Quickstep


Marka / Model: Specialized Venge
Çekiş Sistemi: FSA K-Force Light aynakol / Shi ...
Devamı » » » 

Eki.14 Mavic, Fox, 661, Met ve Scott'ın...
Tem.14 Shimano Ultegra 6800 Testi
Haz.14 SRAM X0 2x10 Grup Testi
Haz.14 MTBTR'de Yazlık Testler
Şub.13 Merida 2013/14 Model Yılı Yenil...
Tem.12 99. Fransa Turu'nda Bisiklet ve ...
Haz.12 Sedona İstanbul Yollarda
Haz.12 Kaskı Doğru Takmak
Auğ.11 3x10 Shimano XT Testi
Tem.11 Mamut Trailers Testi
Nis.11 Shimano'nun İki Yeni Rüzgarlığın...
Şub.11 Specialized bgFit Deneyimi
Tem.10 Değişik Vites Oranları Ne Getiri...
Haz.10 Scott Genius LongTravel, Yeni Sc...
May.10 Sigma Topline 2209
Mar.10 DT Swiss & Schwalbe RideCamp
Ksm.09 Karbon Hakkında Soru-Cevap
Tem.09 AFC Ürünlerini Test Ettik!
Haz.09 Scott'ın 2010 Model Yenilikleri
Şub.09 Shimano'nun Yeni Orta Yolu: SLX
Eki.08 Fox 2009: Dünyanın En İyi XC Kom...
Haz.08 Sigma Sport Powerled Black Testi
Teknoloji - Donanım Arşivi

 

  Bu yayın 6548 kez okundu.
  Bu siteden yapılacak alıntılarda kaynak gösterilmesi ahlak kurallarına uygun olacaktır. Bu yazı yazarın sorumluluğundadır.
  Hukuki bir durumda MTBTR.com sorumlu tutulamaz.


 

 
  Yarış Dünyasından  |  Atölye  |  Panorama  |  Teknoloji - Donanım  |  Patika  |  Sağlık ve Antrenman  | 
  Biz Kimiz  |  İletişim ve Yardım  |  İnsan Kaynakları

Hukuki Şartlar & Gizlilik Hakları |  mtbtr.com™ 2001 - 2015