Google + MTBTR
Anasayfa
 MTBTR'de Bugün 
 Fotoğraflar 
2014 Bisiklet Katalogu
 
 Kurallar   IK   Biz Kimiz   İletişim ve Yardım   Hoş Geldin, üye girişi yapın Üye Girişi
 
04 . Aralık . 2016  
Eurobike Sonrası DT Swiss

Eurobike Sonrası DT Swiss

DT Swiss

Cüneyt Kazokoğlu   mtbtr.com © 18.9.2008
İsviçreli DT Swiss son derece şık ve üstün kaliteli ürünleri ile dikkat çeken markalardan biri. Dolayısıyla gerek jant, göbek ve tekerlek, gerekse süspansiyon konusunda en önde gelen bu markayı da Türkiye’de mümessili bulunduğunu düşünerek detaylı bir incelemeye tâbi tutmak şart.

Eurobike DT Swiss Fotoğrafları

DT Swiss Fotoğrafları

DT Swiss standinda
       DT Swiss standinda

Markanın 2009 yeniliklerine öncelikle tekerleklerden başlayalım:

Kilit Sistemleri - RWS

Tekerleklerdeki model içi yenilikleri anlatmak için önce DT Swiss’in bu yılki önemli teknolojik gelişmelerinden birini açıklamak gerek: RWS, yani Ratchet Wheelmounting System. RWS sıradan mandallı sistemlerden farklı olarak görsel olarak benzese de bir mandal açmayı gerektirmiyor. Kol saat yönü (ya da tersine) çevrilerek mil tabir caizse amortisörün karşı bacağına, kol amortisör bacağına takılana kadar vidalanıyor. Akabinde sistemin ortasındaki kırmızı düğmeye basılarak kol kaldırılarak vidalama işlemi sıkıştırma vesîlesiyle tamamlanıyor. Sonrasında kol tekrar bırakılarak yerine yerleştiriliyor. Bu sayede vida sistemi çözülmeye çalışsa bile kolun açılması gibi bir şey olmadığı için vida ters yöne dönme teşebbüsünde bulunsa bile kol amortisörün bacağına takıldığından vida hiçbir zaman açılmıyor. Sökülmek istendiğinde tekrar kırmızı düğme aracılığı ile kolu çekerek boşaltmak, akabinde vidayı sökmek gerekiyor. DT Swiss’in verilerine göre sıradan sistemlere oranla %50 daha fazla sıkışma imkânı tanıyor bu sistem, ki bu da esnemezlikte önemli bir etken.

RWS MTB Titan
       RWS MTB Titan

RWS Thru Bolt
       RWS Thru Bolt

Bu sistemin birkaç tane artısı var. Birincisi herhangi bir şekilde mandalın kazara açılması mümkün değil. Çünkü kilit sistemi her halükârda mandalın kendi çapında ilk 3 turunu atmasını önlüyor, çünkü mandal örneğin amortisörün alt borusuna takılıyor dönmek isteyince. Dolayısıyla mandalı „açmadan kaldırmanın“ güvenlik açısından bir getirisi var. Bunun dışında sistemde ara pullar olmak üzere hiç plastik parça yok, bu haliyle gerek disk frenlerdeki yüksek ısılara mukâvemeti arttırıyor, gerekse sistemin ömrünü uzatıyor. Sistemde miller modele göre ya alüminyum, ya çelikten. Sistem sıradan 5mm çapında miller için tasarlanmış göbeklerle kullanılabildiği gibi DT Swiss’in bazı göbekleri ile birlikte 9 ya da 10mm çapında millerle de (RWS Thrubolt) kullanılabiliyor.

RWS / XMC130
       RWS / XMC130

Tekerlekler

Tekerleklerde DT Swiss yeniliklerini model içi değişiklikler ve yeni modeller olarak ayırmak mümkün. Model içinde değişiklikler XR1450, X1800, EX1750 ve E2200’de iken, yeni gelen tekerlek modelleri XR1480 ve FR2350.

DT Swiss tekerlekler
       DT Swiss tekerlekler

Bu yılki yeniliklerden birincisi RWS sisteminin bütün tekerleklerde kullanılabiliyor olması. İkincisi gene esnemezlik konusuna yoğunlaşma sonucu XC sınıfı tekerleklerde dahî yeni standart olarak yerleşmeye başlayan 15mm sokma mil sistemlerinin kullanılabiliyor olması. Geçen yıldan da tanıdığımız XR1450, X1800, EX1750 ve E2200 modelleri bu yıl 15mm sokma mil ile uyumlu olarak da piyasaya sürülecekler. 15mm’lik sistemin getirdiği artılara karşılık elbette bir nebze ağırlığı da var. Bu ağırlık sıradan mandallı sistemlere oranla yaklaşık 30gram.

XR1480 Classic

Gelelim yeni tekerlek modellerine. Bunların başında herhalde XR1480 Classic geliyor. Adından da anlaşılabileceği üzere son derece klâsik bir tekerlek seti bu. ağırlığı zâten belirtilmiş (ön 680g, arka 800g), oldukça hafif, XC sınıfı yarışçılar için düşünülmüş, jant frenleri ile de kullanılabiliyor. Kullanılan jant kaynaklı jant, ayrıca elbette artık jant freni için tasarlanmış jantlarda standart diyebileceğimiz aşınma göstergesine de sahip. Göbek olarak paslanmaz rulman yataklı göbekler tercih edilmiş. Önde ve arkada 28 tel var, öndekiler radyal, arkadakiler 2’li kesişme ile örülmüşler.

XR1480 Classic ön
       XR1480 Classic ön

XR1480 Classic arka
       XR1480 Classic arka

FR2350

DT Swiss’in sistem kodlandırması fazla açıklamaya yer bırakmayacak şekilde. Haliyle bu tekerlek seti serbest sürüş için ve 2350 gram ağırlığında. kaynaklı bir janta sahip, yenilenmiş bir profili var. Haliyle kullanım sahasına uygun olarak 32 tane 3’er defa kesişecek şekilde örülmüş tele sahip set önde 20mm sokma mil, 10mm RWS Thrubolt ile, arkada ise 12mm sokma mil ile kullanılabiliyor. kırmızı beyaz tasarımı ile göz dolduran setin ağırlığı önde 1070 gram iken, arka tekerlek kullanılan mil ve göbeğe göre (135 ya da 150mm’lik göbek) 1180 ile 1250 gram arasında değişiyor.

FR2350 ön
       FR2350 ön

FR2350 arka
       FR2350 arka

Jantlar

DT Swiss 2009 model yelpâzesine iki tam yeni, bir model içi değişikliğe sahip jant katmış.

DT Swiss jantlar
       DT Swiss jantlar

Model içi değişiklikten kastettiğimiz DT Swiss’in çok tutulan XR4.2d jantının yeni bir renge sahip olması: Beyaz. Beyaz bu yıl sadece jantlarda değil, aşağıda göreceğimiz gibi göbeklerde de yeni renk.

XR4.2d beyaz
       XR4.2d beyaz

E530

Gelelim tamamen yeni modellere. E530 DT Swiss’in „enduro cross“ diye adlandırdığı sınıf için tasarladığı bir jant. Jant geçen yılki ürün yelpâzesinde bulunan E540’in yerini alacak. E540’a oranla profil genişliği 27.9mm’den 27.8mm’ye düşürülmüş, buna mukâbil jant 21.5mm’den 19.8mm’ye „yassılaştırılmış“. Bu işlem sonucunda gelen 10gram kazanç bu sokma jantın DT Swiss’e göre 110 kiloya kadar kullanıcılar tarafından kullanılmasına engel değil.

E530
       E530

FR600

Serbest sürüş jantı FR600 modeli de FR6.1 modelinin yerine geçiyor. Adından da anlaşılacağı üzere 600 gram ağırlığındaki jant kaynaklı, 32 ve 36 delikli modelleri var. FR6.1 modeline göre jantın profil genişliği sabit kalırken jant 23.5mm’den 21.7mm’ye yassılaştırılmış. Bu sınıfta önemli bir bilgi, azamî 3 inçlik lastik kullanılabiliyor.

FR600
       FR600

Göbekler

Tekerlek göbeklerine gelince temel sistemlerde fazla önemli bir yenilik yok denebilir. En göze çarpan yenilik haliyle markanın 240s modelinin jantlarda da gördüğümüz gibi beyaz renkli modellerinin çıkmış olması. Önde sadece 136, arkada ise 258 gramlık bu göbeklerin beyaz renklerinin oldukça göz aldığını söylemek şart. Buna ek olarak 240s’in ve 340 modelinin de 15mm’lik yeni mil sistemleri ile uyumlu modelleri ürün yelpâzesindeki kayda değer yenilikler.

240s Centerlock beyaz ön
       240s Centerlock beyaz ön

240s Centerlock beyaz arka
       240s Centerlock beyaz arka

Süspansiyon

DT Swiss sadece tekerlek üzerine yoğunlaşmış bir marka değil, son birkaç yıldır süspansiyon konusunda da oldukça ses getiren bir marka. Bu yılki yenilikler arasında RWS sistemini yukarıda saydık. RWS sistemi ile uyumlu, bundan kastimiz amortisörün mil alıcıları vida yivleri içeren, amortisörler XMC130 ve EXC150.

XMC130 Air RTLC 15

XMC 130 Air RTLC 15 bu sınıfın son üyesi, geçen yıl da ürün yelpâzesinde bulunan modelin bu yılki yeniliği yeni 15mm standardı ile de uyumlu olması. Adından da anlaşılacağı üzere 130mm süspansiyon mesâfesine sahip olan bu amortisör hava ile çalışıyor ve 1750 gram ağırlığında. Açık yağ banyosu ile kontrol edilen tepme sistemine sahip. Modelin adi diğer özellikleri hakkında da bilgi veriyor. İsimdeki R haliyle „rebound“ demek, amortisörün geri tepme hızı ve sıkışma hızı ayarlanabiliyor. Buna ek olarak amortisörün mesâfesini azaltıp kitlemeye yarayan “launch control” ve bu kilidin hangi sertlikte darbelerden itibaren açılacağını belirleyen “launch control threshold” ayarına da sahip.

XMC130 Air RTLC 15
       XMC130 Air RTLC 15

XMC130 Air RTLC 15
       XMC130 Air RTLC 15

EXC 150 Air RTLC 15

Aynı şekilde bu model de geçen yıl da piyasaya sunulan EXC 150 Air RTLC modelinin 15mm standardı ile uyumlu hâli. Bu modelin 150mm süspansiyon mesâfesinde sadece 1750 gram ağırlığında olduğunu belirtelim. RTLC özellikleri ise yukarıda saydığımız gibi. Bu amortisörü Haziran ayında İspanya’da yapılan Scott Genius tanıtımında oldukça etraflı bir şekilde kullandığımızı ve aşağı yukarı 90 kilo altındaki sürücüler için çok çarpıcı bir alternatif oluşturduğunu da belirtelim. Modelin tek zaafı launch control sistemi etkinleştirilerek amortisörün süspansiyon mesâfesi kısaltıldığında amortisörün aynı zamanda kıtlanmak zorunda kalması, fakat bu süspansiyon mesâfesine bu ağırlık göz önünde bulundurulduğunda o kadar kusur kadı kızında da olur demek gerek.

EXC150 15mm
       EXC150 15mm

EXC150 15mm
       EXC150 15mm

EXC150 15mm
       EXC150 15mm

 

  Bu haber 4802 kez okundu.
  Bu siteden yapılacak alıntılarda kaynak gösterilmesi ahlak kurallarına uygun olacaktır.

 

Haber Sponsoru
 
---reklam---

 

 Güncel Haberler

MTB Yarış Sezonu Açıldı
2016 Dağ bisikleti yarış sezonu bugün yapılan yarışlarla Adana'da açılmış oldu. Çukurova Üniversites ...
Devamı » » » 

52. TUR'a 53 Gün Kaldı

Bu yıl Cumhurbaşkanlığı Türkiye Bisiklet Turu 52. defa koşulacak. Dinleyenler öğrenmiştir, Sa ...
Devamı » » » 

Shimano 2017 Sezonunu Açtı

2017 yenilikleri sezonunu Shimano üç önemli haberle açıyor:

11 Vitesli Sistemlere Yeni Ürünle ...
Devamı » » » 

21.Şub Kuzey Kıbrıs Bisiklet Turu Tamamlandı
17.Şub Pedallar Kıbrıs'ta Dönecek
29.Oca Torku Şekerspor’da Yeni Gelişmeler
24.Oca Baytekin'den Lake, Xentis ve Bkool Tra...
13.Oca Torku Şekerspor Kapandı
19.Ksm 6.BO-CE MTB Gece Yarışı
16.Ksm Bikes vs Cars - İl İl Gösterim Saatler...
08.Ksm Bisiklet Yolları Yönetmeliği'nden Ne B...
03.Ksm Los Angeles 2035, G. Kore'de Güneş Pan...
29.Eki Torku'nun Antrenörü Marie'den Veda
02.Eki 2015 Fransa Turu'nda 656 Numune
29.Eyl Salcano Trabzon MTB Kupası 4 Ekim'de
23.Eyl 3 Yıllık WorldTour Lisansı, TUR WorldT...
20.Eyl Salcano Arnavutköy MTB Yarışı Marek'in
19.Eyl Geç Kalmayanlar Kazandı
» Tüm Haber Arşivi
 
  Yarış Dünyasından  |  Atölye  |  Panorama  |  Teknoloji - Donanım  |  Patika  |  Sağlık ve Antrenman  | 
  Biz Kimiz  |  İletişim ve Yardım  |  İnsan Kaynakları

Hukuki Şartlar & Gizlilik Hakları |  mtbtr.com™ 2001 - 2015